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行进在发展路上的城市公交万芳

发布时间:2020-02-14 11:47:25 阅读: 来源:清水泵厂家

行进在发展路上的城市公交

经过近三十年的研究与应用,我国智能交通系统建设已取得巨大进步

宇通拥有世界最大的客车生产基地,连续12年年销量第一

我们要推动电动汽车应用,相信到2020年之后,我国电动汽车市场会达到世界领先

交通运输是国民经济和社会发展的基础性、先导性行业

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行进在发展路上的城市公交

2012年02月15日 10:50来源:中国台州网-台州晚报admin

【关键词】

公共交通

完善城市路网体系,加快内环建设,着手谋划立体交通,提高城市的通行能力。

市委书记陈铁雄在市三届八次党代会上的报告

从农用小面包到双开门、双空调、低地板的豪华车,从乘务员售票到台州一卡通,从区域发展到环线一体化建立 公交车已成了市民生活中不可或缺的出行工具。

或许很多人依然会抱怨,台州的公交车数量太少,候车时间太长,通车网路不全面,但不可否认,这7年来,城市公交正在一步一个脚印地往前走。

品质公交智能公交已经兴起

64岁的阮大爷是台州市都市公共交通有限公司的职工,负责108公交线路的调度。长年累月,他都窝在市政府对面的公交调度亭里,兢兢业业地做着同样的工作。这个调度亭不足10平方米,将近10年,阮大爷都是在这里用笔记录下每一辆车开车和到站的时间,并见证了108路公交车这7年的巨变。

给我印象最深的就是车本身的变化,最早的时候,108路就是小面包车,一辆车挤挤也就能坐十七八个人。第一次改革时间比较早,我记得当时将乘务员售票改成了投币,到2003年,第二次改革购置了一批新车,车身变长了,座位舒适了,而且还成了无人售票。去年11月,108路14辆老旧公交车在营运8年后,终于 下岗 ,换成了14辆豪华大客公交车,里面增加了自动报站器等设备。 说起108路公交车的发展史,阮大爷如数家珍。

据了解,新投放的14辆公交车,外表设计靓丽,车内配有乘车导向示意屏、前后汉显电子路牌、LED灯带和暖风装置等,高配置的缓速器、集中润滑和发动机舱自动灭火装置,确保行车的舒适、安全。

除了108路,我们还对公司的每一辆车实行了监控信息化管理和GPS定位。监控系统的设置是为了车内外发生盗窃、争吵或者安全事故时,向警方提供参考视频,同时监管驾驶员、乘务员的服务态度。而GPS定位系统的设置,则有利于随时掌握车辆运行位置,并起到自动报站的功能。 都市公交公司董事长倪美富说。

智能公交靠的是技术,那么品质公交靠的就是服务。倪美富说,为了打造品质公交,2003年,公司将108路公交车的所有乘务员都换成了18到25岁的年轻人,要求每个人掌握普通话和方言。路桥城区公交联合有限公司还推出哑语报站,以方便聋哑人士。

从区域发展向一体化发展转变

家住椒北章安的网友 北极 一直记得,最早从椒北到椒江市区只有112路,每次等车都要半个小时,现在从椒北到市区新开了115、116、117、118路公交车,比以前方便了很多。

2007年1月1日,台州都市公交公司成立,椒江区城乡一体化发展大踏步前进。至今,都市公交公司已经开设了通往椒北的112、115、116、117、118路公交车,通往三甲的104、105路公交车,通往洪家的107路公交车,除此以外,新开的4条乐购免费接送车专线和4条红星美凯龙接送车专线也受到了广泛的欢迎。

近四年,我们公司新增和更换的

车达到116辆,线路覆盖面积也从以前的主城区扩展到了乡镇和农村,到目前为止,农村公交覆盖率已经达到90%以上,除了一些山沟沟里,其他地方都开通了公交车。 倪美富说。

除了区域内的城乡一体化发展,椒江、路桥、黄岩三区环线公交的打通更是引人注目的变化。

曾经,台州公交各自为政,给市民出行带来不便。早在十几年前,有关部门就提出三区公交一体化。但由于涉及到体制问题以及三区之间的利益平衡,一度搁浅。

曾经,椒江112路公交车从前所至上洋桥,上洋桥虽离路桥不到100米,却开不到路桥。椒江107路公交车从7号码头至西山,靠近太阳城,因太阳城入口是黄岩属地,107路就开不过去,只能在太阳城不远处的西山停靠。

环线公交的开设,终于解决了三区不通公交的问题。1997年,环线客运公司成立,实行承包方式公司化管理。2000年12月,环线公司通过收购248辆个体农用车成立环线公交公司。2001年,248辆个体农用车变为64辆环线公交车。

当时,环线公交按运行路线分为环线A和环线B,公司的运载车辆更是鸟枪换炮,全部采用28座的扬州亚星客车。

由于市民对环线A、B的模糊称呼一直不适应,2003年,环线A、B再次改名,更名为现在大家都比较熟悉的901、902。到目前,我市又陆续推出903、904环线公交车。#p#分页标题#e#

7年来,公交经历了从区域化发展到一体化发展的进程,但是目前三区内公交线路,依然由各自区内公交企业经营,市区公交一体化问题仍是公交发展最大制约,想要让老百姓满意,三区公交如何更好地融合,是迫在眉睫需要解决的问题。 台州市公共交通(集团)有限公司董事长王龙富说。

让公交真正成为快速出行的工具

7年前,公交车企业几乎都是个人经营的,没有政府补贴,大家自负盈亏,那个时候为了经济效益,私家车主抢客、拉客、顶班的现象层出不穷,而且多数 农客 车况较差,安全隐患问题较大。 市运管稽征处处长陈明富说。

经过7年的变化,城市公交已经从市场主导向政府主导转变,个人经营模式向公司化、国有化转变。同时,公交车的数量也在不断增加。

据市运管稽征处数据统计,到2011年6月底,市区共有公交企业4家,其中市本级和三区各1家,公交线路59条,公交车辆496辆,从业人员1400多人。市区公交车客运量4700万人次左右,公交线网密度为3公里/平方公里左右,万人公交车辆拥有率为5.9标台左右,市民出行公交分担率为5.5%左右。

今后3年,在市政府财政允许的情况下,市交通局计划3年新增公交车700辆,更新300辆,使我市万人公交车辆拥有率提升到12标台,达到我国最低城市考核标准。

今年,我们计划新增200辆车,其中市本级30辆,椒江区60辆,黄岩区和路桥区各55辆,同时新增15条线路。 王龙富说。其中计划新增的905路公交车从市客运总站出发,途经中心大道、市政府、中心医院,到路桥数码城,最后到路桥区政府,总长16.5公里,共21个站点。

这条线路的设立将结束中心大道通车至今没有公交车的历史,为周边村庄和小区十几万人的出行提供便利。 王龙富说。

除了增车增线路,建立市区公交专用快速通道也已经在相关部门的考虑中。 公交的发展需要财政的大量投入,同时也需要各级部门大力支持。 陈明富说。

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